BMW S1000R – Riisuttu superpyörä

Koeajot 05.05.2014

S1000R heittäytyy kisaan tonnisten nakupyörien kuninkuudesta ja lunastaa kertaheitolla paikkansa joukon kärjessä.

BMW:n tavoite uuden S1000R:n kohdalla on todennäköisesti ollut valmistaa markkinoiden ylivoimaisin iso nakupyörä. Ainoa oleellinen kysymys pyörän kohdalla onkin se, onnistuiko saksalaisvalmistaja tehtävässään?

S1000R on odotettu pyörämalli, sillä aiemmin BMW ei ole tosissaan kilpaillut nakusporttien markkinoilla. Onhan sillä toki ollut K1200R ja K1300R, mutta ne ovat olleet kookkaan matkapyörän alustalle rakennettuja räyhäpyöriä kuin ketteriä nakuja.

Uusi kilonaku on leivottu menestysmalli S1000RR:n pohjalle ja siksi se on kevyt, kaunis ja ennen kaikkea räävitön. Nelisylinterinen moottori on tuhatkuutioinen ja voimaa se kehittää 160 hevosvoimaa ja vääntöä 112 Nm.

Kuohittu supersport

Array

Vääntökäyrät ovat hyvin pitkälle  identtiset S1000RR:n kanssa, sillä huippuvääntö on molemmissa pyörissä sama. 112 Nm:n maksimi tulee nakuversiossa 9250 kierroksella ja katetussa versiossa se vaatii 9750 kierrosta.

Huipputehon suhteen tilanne poikkeaa enemmän, sillä 160 hevosen huippulukema tulee S1000R:llä 11 000 kierroksen kohdalla ja S1000RR:n 193:a hevosta joudutaan odottelemaan 13 000 kierrokseen asti. Ero ei kuulosta kovin merkittävältä, mutta sitä se on.

Moottoripyörävalmistajia on tullut usein kritisoitua siitä, että nakuversioiden teholukemia karsitaan suhteessa supersport-malleihin. Useimmiten valintoja perustellaan sillä, että vääntökäyrä on saatu paremmaksi ja vetoa on houkuteltu koko kierrosalueelle.

Tämä on lähes järjestään mainosmiehen puhetta ja silkkaa potaskaa. Tilanne on vastaava myös BMW:n kohdalla, sillä S1000R:n vääntö ei ole mainittavasti RR-mallia juurevampaa. BMW:n eduksi on kuitenkin todettava, että myös supersport-mallissa tehoalue on todella laaja.

Nokka nousee väkisin ilmaan

S1000R on pyörä, jossa huipputehon suitsimisen hyväksyy ja ymmärtää, sillä ”kuristettunakin” se on markkinoiden toiseksi tehokkain nakupyörä. Edelle menee vain KTM tehohirviö 1290 Super Duke R, joka kehittää roisit 180 hevosvoimaa.

Heti koeajon ensimetreiltä käy selväksi, että S1000R tarjoaa suorituskykyä ja ajettavuutta, jonka peittoamiseen muilla ei ole asiaa. 160 hevosvoimaa tarkoittavat kevyessä pyörässä reteää suorituskykyä ja BMW nostaa etutassunsa tien pinnasta väkisin.

Kiihtyvyys on nakupyörämaailmassa poikkeuksellista ja vastaavaa luonnetta löytyy BMW:n lisäksi lähinnä edellä mainitusta KTM:stä ja MV Agustan Brutale-sarjasta. Mutta ajamisen helppoudessa BMW pyyhkii molemmilla pöytää.

Se onkin asia, jonka BMW-konserni on ottanut keskeiseksi ominaisuudeksi jokaisessa pyörämallissaan. Oli kyseessä sitten matkapyörä, adventure tai supersport, ovat ne kaikki luokkansa helpoimpia käsiteltäviä.

  • Array
  • Array
 

Nautinnollista kyytiä joka tilanteessa

Moottorin ja säädettävän alustan lisäksi S1000R on paljossa velkaa supersport-sukulaiselleen myös ulkonäön suhteen. Tutuja elementejä ovat mm. kalan kiduksia muistuttava katteiden muotoilu ja perä persoonallisine takavaloineen.

Aggressiivinen ulkonäkö alleviivaa kilonakun raakaa suorituskykyä entisestään, sillä vanteet ovat italomaisen sirot ja viittaavat ratapyörämaailmaan. Etumaski on muotoiltu tuimaksi ja kokonaisuus on kaikin puolin virtaviivainen ja tyylikäs.

Vaikka S1000R:ssä riittää suorituskykyä todella rivakkaan mutkailoitteluun, on sillä nautinnollista ajaa myös kaupungissa ja maantiellä. Ajoasento on sopivan pysty ja polvikulma ainakin 180-senttiselle kunnossa.

Tuulensuojaa ei juuri ole, mutta etumaskin muotoilu on harkittua, eikä ajoviima riepottele kuskin kypärää. Etukate blokkaa ilmavirran ylävartalosta, mikä helpottaa pidempiä taipaleita. Nakuilla on harvoin kovin nautinnollista vedellä pitkiä siivuja maantiellä, mutta S1000R on  poikkeus.

Vakionopeudensäädin on nakupyörässä harvinaisuus

Toinen matka-ajoa helpottava asia on vakionopeudensäädin, jota ei ole aiemmin tullut tavattua tämän genren pyörissä. Se osoittaa ennakkoluulottomuuta, sillä vakkari ei nakupyörään kuvittelisi tarvitsevansa.

Lisävarustelista on BMW:n kohdalla luonnollisesti kattava ja tehonakuun on tarjolla iso läjä lisäpalikkaa. Personointia löytyy sekä tekniikkaan että ulkonäköön. Valittavissa on mm. alustan säätömahdollisuuksia, shifteri ja hiilikuituosia.

S1000R tuo nakuluokkaan aimo annoksen mukavuutta, mutta olisi rikollista väittää, että kyseessä on ainoastaan markkinoiden mukavin nakupyörä. Se on samaan aikaan räävitön ja vauhko. Siinä yhdistyy kaksi vastakohtaa kokonaisuudeksi, jota on mahdotonta olla rakastamatta.

Tuhatkuutioisen motin tehot saavat takarenkaan tarvittaessa piirtämään vanaa asfalttiin ja kevyt rakenne takaa terävän käsiteltävyyden. Koeajon aikana ei tarjouttunut mahdollisuutta testata pyörän potentiaalia radalla, mutta ei ole olemassa pienintäkään epäilystä sitä, etteikö se hoitaisi tonttiaan.

Lisävoimaa ei osaa kaivata

Mutkaisella maantiellä S1000R kulkee kuin kiskoilla ja tuntumassa on luonnollisesti paljon samaa keteryyttä, kuin supersport-veljen ohjaimissa. Lisää suorituskykyä ei juuri osaa jäädä kaipaamaan, sillä 160 hevosella kyydit ovat todellakin riittäviä.

Mutta palataanpa hetkeksi aiempaan kysymykseen sitä, onko BMW S1000R markkinoiden paras nakupyörä. Sen suoria kilpailijoita ovat Kawasaki Z1000, Yamahan auttamattomasti vanhentunut FZ1, KTM Super Duke R, MV Agusta Brutale 1090 ja Honda CB1000R.

Lista on täynnä erinomaisia nakuja, mutta rehellisyyden nimissä on todettava, että yksikään kilpailija ei yllä BMW:n viimeistä piirtoa myöten harkitun kokonaisuuden tasolle. S1000R on samaan aikaan luokkansa mukavin ajettava ja röyhkein räyhäpyörä eli yksinkertaisesti sanottuna markkinoiden paras naku.

Tuomas Rajala

Kehuja: moottori, ajettavuus, monipuolisuus, toimivuus matka-ajossa, tekniset ratkaisut

Parantamisen varaa: -

Tekniset tiedot:

Moottori: 999-kuutioinen, 4-sylinterinen rivimoottori
Puristussuhde: 12.0:1
Teho: 160 hv (118 kW) @ 11000 rpm
Vääntö: 112 Nm @ 9250 rpm
Vaihteisto: 6-portainen
Huiput: yli 200 km/h
Etujarru: 2-levyinen, uivat levyjarrut, radiaaliset 4-mäntäiset puristimet
Takajarru: 1-levyinen, 1-mäntäinen jarrusatula
Runko: alumiiniseosteinen komposiittirunko, osittain itsekantava
Istuinkorkeus: 814 mm
Renkaat: 120/70 ZR 17 & 190/55 ZR 17
Märkäpaino: 207 kg
Tankki: 17,5 l
Hinta alkaen: 17 627€
Tuomas Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Kommentit

Nettimoton käyttäjien antama arvosana:
OK
  • Rekisteröityminen
    kannattaa!

    Pyyhkäise, niin teidät miksi
  • Yhdet tunnukset käyvät
    kaikilla NettiX-sivustoilla.

  • Suosikkilistasi pysyy
    ajantasalla joka laitteessa.

  • Saat samat hakuagentit
    käyttöön kaikkialla.

Rekisteröityminen on yksityiskäyttäjälle ilmaista:

-

 

,

, cm3, kW

 /3 
.

Uusi maksutapa - Mobiilimaksu

Mobiilimaksu on uusi helppo ja nopea maksumuoto, jolla voit maksaa suoraan puhelinlaskullasi ilman rekisteröitymistä suoraan Internet-selaimesta.

Palvelu toimii kaikilla laitteilla, kuten matkapuhelimet, tabletit ja tietokoneet, joissa on Elisan, Saunalahden, Telian tai DNA:n data-yhteys. Mobiilimaksun käyttäminen on mahdollista, kun käytät laskutuskelpoisen liittymän datayhteyttä. Elisan ja Saunalahden liittymillä Mobiilimaksu on mahdollinen millä tahansa yhteydellä (vaatii liittymän numeron syöttämisen).

TAI

 

 

Kirjaudu sisään

Näytä
tai

Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Haluatko poistaa kuvan?

Unohditko salasanan?

Haluan vastausviestin

Anna lähettämämme koodi

Koodi on lähetetty osoitteeseen

Salasanan uusiminen

Näytä