Toiminto ei ole käytössä, koska olet kieltänyt evästeiden käytön tähän tarkoitukseen. Muuta valintojasi evästeasetuksista.
Kawasaki Z H2 – THE SUPERNAKU - Artikkeli - Nettimoto

Kawasaki Z H2 – THE SUPERNAKU

Koeajot 08.08.2020

Kawasaki Z H2 on häijy nakupyörä. Se paukuttaa 200 hevosvoimaa rikki mekaanisesti ahdetulla 1000-kuutioisella moottorilla.

Kun Kawasaki vihjaili puolisen vuotta sitten uudesta supernakusta, oli mielessä vain yksi toive. Luoja, anna sen olla H2:n moottorilla varustettu nakupyörä. Yläkerta kuunteli ja nyt Z H2 on tosiasia.

Kawasakin mekaanisesti ahdettua tuhatkuutioista moottoria on tähän mennessä hyödynnetty H2, H2R ja H2 SX -malleissa. Nyt moottori istutetaan myös nakuversioon, mikä tuntuu samaan aikaan typerältä ja erinomaiselta idealta.

Nakupyörän resepti on jo pidempään ollut seuraava: otetaan supersport-pyörä, josta leivotaan nakumalli. Riisutaan katteet, muutetaan moottori paremmin keskialueella vääntäväksi ja pudotetaan huipputehoa 20-25%. Tuloksena on arkiajoon paremmin soveltuva, hieman pystymmällä ajoasennolla varustettu yleispyörä.

Kawasaki ei ole halunnut ryhtyä pudottamaan huipputehoa, sillä miksi nakupyörällä ajava ei haluaisi nautiskella koko tehoreservistä? Tottakai haluaa.

Itse asiassa Kawasaki on kääntänyt ajatuksen jopa päälaelleen, sillä Z H2 on esimerkiksi SX-malliin verrattuna pirusti rajumpi laite. Siinä missä H2 SX on leudompi matkapyörä, on Zeta suorastaan perverssi tehopakkaus. Huippuvääntö lymyilee nakumallissa 1000-kierrosta alempana, mikä selittää osaltaan eroa.

200 hv helppoa voimaa

Array

Mutta ei pyörä silti ole samalla tavalla kulmikas ja raaka kuin vaikkapa samoista ostajista kilpaileva KTM 1290 SuperDuke R. Kawasakin ajatus on ollut luoda katuajoon mukava ja kummallisella tavalla mukava moottoripyörä.

Jos Z H2:n kaasu olisi rajoitettu 4500-5000 maksimikierrokseen, voisi sen periaatteessa antaa hieman kokemattomammallekin kuskille. Alakierroksilla puhuttelee voima ja vääntö, mutta pyörä ei lähde käsistä. Esimerkiksi Kotarissa tilanne on toinen. Mutta 5000 kierroksen jälkeen sitten alkaakin tapahtua. Ja paljon.

Kawasakin moottori on 1000-kuutioinen ja mekaanisesti ahdettu. Voimalukemat ovat 200 hv ja 137 Nm. Maksimivoima tulee tonttiin 11 000 kierroksessa ja väännöt 8500 kierroksessa. Tosin tuonne 11 000 kierroksen kohdalle ei todellakaan tarvitse voimaa odotella.

Moottori on jokaisella ajokerralla uusi positiivinen yllätys. Vaikka voimanlähdettä on vuosien varrella tullut kokeiltua monessa eri laitteessa, saa se joka kerta aikaan naurunpyrähdyksen. Tehoa nimittäin vain riittää ja riittää.

Mekaanisesti ahdettuja moottoripyöriä soisi olevan markkinoilla enemmänkin, sillä niiden avulla voimanlähteistä saadaan loihdittua tehokkaita, mutta helposti hallittavia. Kun ahtamattomasta moottorista halutaan raju voiman tunne, tapahtuu se tekemällä moottorinohjauksesta kulmikas tai kasvattamalla moottorin kokoa rajusti.

Ahtimella saadaan voimaa rutosti, mutta pehmeästi. Kawasakin kone käykin uskomattoman pehmeästi ja käytännössä vailla värinöitä. Äänimaailma on hiljainen, sillä kookkaan vaimentajan kautta ympäristöön pääsee hyvin vähän meteliä. Kawasakin toiminta-ajatus on siis päinvastainen kuin custom-pyöräpuolella, jossa mahdollisimman pienestä tehomäärästä pyritään saamaan ulos minimaalinen määrä tehoa.

Itse asiassa pakoääniä suurempi meteli syntyy ahtimen säksätyksestä silloin kun moottorijarru alkaa hidastamaan Kawasakin vauhtia. Ääni saa hymyn automaattisesti kasvoille.

Vakaata kyytiä

Erinomaisen moottorin lisäksi Z H2 on yksi vakaimmista nakumoottoripyöristä. Yksi syy saattaa piillä siinä, että painoa järkäleellä on 239 kiloa, mikä on 1000-kuutioiselle nakulle tätä nykyä melko reippaasti.

Painoa saisi toki olla parikymmentä kiloa vähemmän, mutta oikeastaan se ei Z H2:n tapauksessa juuri haittaa, ellei sillä olla ajamassa syheröistä moottorirataa. Siellä paino tuntuu, vaikka voima toki korjaakin tilannetta. Konetta ei tarvitse huudattaa punarajalle, sillä voimaa on millä tahansa kierrosluvulla.

Rauhallisuus on Z H2:n leimallinen piirre, niin kummalliselta kun ajatus tuntuukin. Kun voimaa on oikeasti paljon, ei sen käyttämiseksi tarvitse revitellä. Juuri tämä tekee Zetasta hienon pyörän arkikäyttöön.

Elektroniikka tarjoaa useamman ajotilan, mutta käytännössä yksi ajotila riittää. Sportilla kaasunvaste on mukavan helppo, mutta kuten todettu, voimaa piisaa. Rider-ajotilaa tarvitsee oikeastaan siihen jos haluaa tehdä komeita burniksia ilman luistonestoa.

Mutta voimapotentiaalia kyllä riittää tarvittaessa käytännössä rajattomasti. Koeajon aikana Kawasakin moottori ei lipsahtanut kertaakaan rajoittajalle, sillä nakuksi tällainen tehomäärä on niin törkeä, että sille ei vain ole sijaa. Eikä itse asiassa tarvettakaan. Voimaa on jokaisella vaihteella 9000 kierroksen kohdalla niin paljon, että uutta pykälää voi polkea huoletta sisään.

  • Array
  • Array
 

Mukava arkipyörä

Olen edelleen hämmästynyt siitä faktasta, että Z H2 on ehdottomasti yksi mukavimmista arkimoottoripyöristä. Sillä on mukava ajella mutkateitä, mutkitella ahtaissa paikoissa kaupungissa ja pienellä varauksella ajella pidempiä siirtymiä moottoritiellä. Myös radalla ajaminen on varmasti silkkaa nautintoa.

Yksi kysymysmerkin paikka Kawasakin supernakun kohdalla on muotoilu, johon silmä ei oikein meinaa tottua. Erityisesti etukate on kummallisesti sijoiteltu. Se näyttää olevan hieman liian alhaalla. Etuviistosta katsottuna etuvaloelementti näyttää Alien elokuvan örkiltä, joka on työntymässä läpi Sigourney Weaverin vatsapeitteestä.

Elävänä ulkonäkö ei ole niin iso ongelma kuin kuvista saattaa olettaa, sillä kokonaisuudessaan varsin uljaan näköinen möhkäle herättää kyllä kunnioitusta. Ja viimeistään ajolenkki vakuuttaa kuskin kertaheitolla siitä, että kyseessä on uskomattoman hieno moottoripyörä.

Kawasaki teki uudella Z H2:lla sen minkä Suzukin olisi pitänyt tehdä pari vuotta sitten ilmestyneellä Katanalla. Se on pyörä, jonka voimapotentiaali herättää kunnioitusta. Mutta tekee sen tavalla, joka ei ole pelottava, vaan sivistynyt ja mukava. Se on pyörä, joka ei rähise, mutta tarjoaa vetomiehillekin valtavan määrä kesytettävää.

Tuomas Rajala

Kehuja: loputon tehopotentiaali ja moottorin luonne, vakaa ajettavuus, helppo arkipyörä

Parantamisen varaa: erikoinen keulan muotoilu

Kawasaki Z H2:

Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, mekaanisesti ahdettu, 998 cm3 rivimoottori
Teho: 200 hv (147 KW) @ 11000 rpm
Vääntö: 137 Nm @ 8500 rpm
Vaihteisto: 6-vaihteinen
Vetotapa: Ketju
Etujarru: 2x 290 mm levy, Brembo 4 -mäntäinen radiaalisatula, ABS
Takajarru: 250 mm levy, 2-mäntäinen satula, ABS
Renkaat: 120/70-17 / 190/55-17
Akseliväli: 1455 mm
Istuinkorkeus: 830 mm
Tankki: 19 litraa
Paino: 239 kg
Hinta: 24 490€
Tuomas Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Kommentit

Nettimoton käyttäjien antama arvosana:
OK
  • Rekisteröityminen
    kannattaa!

    Pyyhkäise, niin teidät miksi
  • Yhdet tunnukset käyvät
    kaikilla Nettix-sivustoilla.

  • Suosikkilistasi pysyy
    ajantasalla joka laitteessa.

  • Saat samat hakuagentit
    käyttöön kaikkialla.

Rekisteröityminen on yksityiskäyttäjälle ilmaista:

-

 

,

, cm3, kW

 /3 
.

Uusi maksutapa - Mobiilimaksu

Mobiilimaksu on uusi helppo ja nopea maksumuoto, jolla voit maksaa suoraan puhelinlaskullasi ilman rekisteröitymistä suoraan Internet-selaimesta.

Palvelu toimii kaikilla laitteilla, kuten matkapuhelimet, tabletit ja tietokoneet, joissa on Elisan, Saunalahden, Telian tai DNA:n data-yhteys. Mobiilimaksun käyttäminen on mahdollista, kun käytät laskutuskelpoisen liittymän datayhteyttä. Elisan ja Saunalahden liittymillä Mobiilimaksu on mahdollinen millä tahansa yhteydellä (vaatii liittymän numeron syöttämisen).

TAI

 

 

Kirjaudu sisään

Näytä
tai

Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Haluatko poistaa kuvan?

Unohditko salasanan?

Haluan vastausviestin

Anna lähettämämme koodi

Koodi on lähetetty osoitteeseen

Salasanan uusiminen

Näytä